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长三角一体化新进展:沪苏湖铁路开工,全线7站工期预计4年

发布时间:2020-06-05 来源:澎湃新闻

本文转自【澎湃新闻】;

6月5日上午,长三角一体化发展重大项目——沪苏湖铁路上海段举行开工仪式。

作为长三角地区综合交通枢纽重点工程,以沪苏湖铁路在松江设站为契机,松江枢纽建设动员会同步举行,建成后将成为长三角更高质量一体化发展国家战略和G60科创走廊建设的重要支点和引擎。

沪苏湖铁路串联上海市西部、江苏省南部和浙江省北部区域。全线7站,在上海设有上海虹桥和松江南2站,是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目。施工总工期预计为4年。

在松江,由原高铁松江南站升级而成的松江枢纽规划方案已具雏形,即将由蓝图走向现实。

“目前,转型升级后的松江枢纽规模基本确定为9台23线,将构建枢纽快速集散系统,完善地面道路网络,增强公共交通配套。”松江区交通委相关负责人表示。除既有沪昆高铁2台4线,规划建设沪苏湖铁路外,上海南站普速铁路将逐步迁移至松江枢纽,同时规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件。

以松江枢纽为门户,通过沪苏湖铁路通道,上海将进一步强化面向长三角腹地的辐射功能,大大方便松江与杭州等长三角重要城市的联系,实现同城效应,为深化区域合作提供更便捷的条件。今年4月,松江枢纽被列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的综合交通枢纽重点工程,以强化上海国际性综合交通枢纽衔接和辐射功能。

根据最新的建筑概念设计方案,松江枢纽建成后,集中设置进站广厅,新站房、交通中心、既有站房 “三位一体”沿南北轴线依次串联。可实现旅客一次进广厅,分散验票进站房。松江枢纽东侧单边设置进站广厅,西侧设候车大厅。候车大厅东侧为快速进站口,西侧为普通进站口;出站厅紧邻城市通廊,通过交通中心进行出站旅客多向分流。车站还将在北部设置潮汐候车空间。

对标服务全市域的重点锚固节点,松江枢纽的集疏运体系建设也已有蓝图,将依托高快速路体系、地区路网、轨道支撑和公交配置等方面进行。衔接由沪松公路、辰塔路、金玉路、辰花公路,和申嘉湖高速、沪昆高速、沈海高速、绕城高速公路组成的两个“井”字型路网,构建快速集散道路系统。在约1.3平方公里的“松江枢纽”核心区域,形成密度达8.8公里/平方公里的区域路网。此外还将构建交通换乘集散中心。

“未来将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽,综合布局,打造功能多元、开放融合的‘城市客厅’。”松江区交通委相关负责人说。经初步需求预测,松江枢纽未来本体年均客流规模约达2000万人次以上。

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